全国最长单洞双线铁路隧道川青铁路德胜隧道贯通
- 发表时间:2026-04-27 19:25:03
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川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路,旅客列车设计时速200公里、货物列车设计时速120公里,线路全长约276公里,桥隧比高达80%,全线共设13个车站,通车后将实现“坐着动车游九寨”。
德胜隧道位于四川省阿坝州松潘县境内,全长22.943公里,最大埋深约750米。由于隧址位于四川盆地向青藏高原的过渡区,被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围,处于岷江峡谷地带,沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质分布密集,施工面临复杂地质难题。
中铁二院设计团队勘测了沿线80.4平方公里的范围,采集翔实的地质资料,设计了10余个线路初选方案,对4个方案开展同精度勘察,最终确定目前隧道线路,最大程度规避了不良地质对隧道洞口施工、运营安全的影响。
据介绍,德胜隧道内还建设了一座大型防灾救援站,在全国乃至亚洲单洞双线合修隧道中属于首创。该站设计为“上层排烟、中层疏散、底层撤离”三层结构方案,由35个洞室群组成,长度超过3100米,结构复杂且规模庞大。
德胜隧道施工中极易发生隧道大变形、溜坍、涌泥、突水等问题,安全风险极高,被业内专家称为“国内罕见、世界难题”,是我国施工最为艰难的越岭隧道之一。针对特殊的地质特点,项目团队坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的隧道施工理念,投入多功能液压钻机、三臂凿岩台车等先进工装设备,平行推进各工序,大幅提高了施工质量、作业效率,降低安全风险。据了解,在严重大变形洞段,项目团队还以“围岩加固,快速封闭”为基本原则,创新了一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型临时仰拱、多次径向注浆为核心的变形控制技术,保障施工顺利进行。

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